\u201c Les limites de flotte de plus en plus strictes impos\u00e9es aux constructeurs automobiles rendent la production de v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne de plus en plus peu rentable. Cela \u00e9quivaut \u00e0 une interdiction de facto des moteurs \u00e0 combustion. Pour que notre industrie automobile reste comp\u00e9titive \u00e0 l\u2019\u00e9chelle internationale, nous avons besoin non seulement d\u2019un report du durcissement des limites de flotte, mais aussi de leur suppression pure et simple. \u201d<\/p>\n
M. Buchheit consid\u00e8re que les limites impos\u00e9es au parc automobile et l\u2019interdiction des nouvelles immatriculations de v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne dans l\u2019UE \u00e0 partir de 2035 constituent avant tout une attaque \u00e0 caract\u00e8re id\u00e9ologique contre la mobilit\u00e9 individuelle \u2013 au d\u00e9triment de la prosp\u00e9rit\u00e9 et de la libert\u00e9 des citoyens.<\/p>\n
\u201c L\u2019industrie automobile europ\u00e9enne prend de plus en plus de retard par rapport aux constructeurs, notamment chinois. La raison principale en est, entre autres, la coercition politique absurde et les d\u00e9savantages li\u00e9s \u00e0 l\u2019implantation, toujours plus importants et d\u2019origine politique. Or, la prosp\u00e9rit\u00e9 europ\u00e9enne d\u00e9pend largement des performances de l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne. Avec ces r\u00e9glementations excessives, l\u2019UE finit par scier la branche sur laquelle elle est assise \u201d, conclut M. Buchheit.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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